정부는 지난해부터 노후경유차 폐차, 어린이집 통학버스의 LPG 전환에 보조금을 지금하는 등의 정책적 지원을 하고 있지만, 그 규모는 미미한 상태다.
택시, 렌트카, 장애인, 국가유공자 등에 제한된 LPG차량 진입 장벽을 허물어야 한다는 목소리가 계속되는 까닭이다.
하지만, 이를 뒷받침할 관련 법안들이 국회에서 표류하고 있어 LPG차량 시장 확대는 갈길이 멀다는 지적이 끊이지 않고 있다.
현재 국회에는 LPG차량의 진입 규제와 관련된 법안 6건이 계류 중이다.
대표적인 법안은 지난해 9월 권칠승 더불어민주당 의원이 발의한 ‘액화석유가스의 안전관리 및 사업법 일부개정법률안’이다.
법안은 배기량 1600cc미만 승용 LPG차량의 일반국민 구입 확대와 함께 오는 2021년부터는 배기량과 상관없이 모든 차종에서 LPG를 사용하는 승용차를 구입할 수 있도록하는 내용을 골자로 하고 있다.
국회 산업통상자원위원회의 검토보고서에 따르면 LPG연료사용제한 전면 완화되면 2030년까지 미세먼지의 발생 원인이 되는 질소산화물(NOx) 배출량이 연간 최대 7363톤, 초미세먼지(PM2.5) 배출량은 최대 71톤까지 감소될 것으로 전망했다.
이같은 미세먼지 감축 효과에도 불구하고 관련 법안들은 아직 상임위 관문도 넘지못한 실정이다.
이달 개최가 논의 중인 임시국회에서 법안들이 통과되기만을 기다리고 있는 것은 LPG업계도 마찬가지다.
지난 2010년 이후 LPG차량 대수와 수송용 LPG소비량이 해마다 감소하는 상황에서 LPG차량 민간 확대가 시장의 활성화를 견인할 것이란 전망에서다.
LPG차량 규제가 사라지면 완성차 업계에서도 이에 발맞춘 신차 공급이 늘어날 수 있다는 기대감도 크다.
업계 한 관계자는 “정부가 LPG차량 확대로 방향을 잡은 것은 좋지만, 이에 대한 실효성 있는 대책은 아직 미흡한 실정”이라며 ”LPG차량 규제 철폐가 시급히 요구된다”고 밝혔다.
igiza77@heraldcorp.com
